俄罗斯这些年一直琢磨着把中国和印度拉到一起搞合作框架。上世纪九十年代末有人先提出来这个想法，普京后来也几次支持三国多交流。本来是想借三大国力量在国际上多协调些事儿。可实际情况变了，印度外交上走平衡路线，和各方都保持联系，边境问题又一直卡着，合作框架到2026年初就基本停摆了。
2022年冲突发生后，西方限制措施越来越多。俄罗斯和欧洲的贸易通道受阻，能源和资源出口一下子不顺了。经济本来就靠卖这些东西，现在得找新出口口岸。政府就把重心放到东方，加强和亚洲国家的联系。欧亚经济联盟几个成员国市场规模小，产业结构简单，主要出能源和原材料，内部消化能力有限，更需要外面市场帮忙。老框架推不动，新思路就冒出来了。
2026年3月16日，莫斯科办了首届中俄物流商务论坛。中国大使在会上提到物流对贸易有帮助。俄罗斯欧亚经济委员会的官员直接提出新构想，要把欧亚经济联盟、中国和东盟连成一个物流大三角。重点把越南和泰国港口当成枢纽，打通陆路和海运通道，让资源、产能和市场转起来。这事儿被看成是用东盟代替之前位置的替代方案，俄罗斯想借此重构欧亚经贸联系。
俄罗斯推这个新三角，说白了是外部压力逼出来的。冲突以来西方围堵越来越紧，传统市场大门关了。地理位置虽跨大陆，可东部开发慢，西部和东部联动差。要把地缘优势变成经济收益，就得打开东方通道。联盟成员也想分散出口风险，不把鸡蛋全放一个篮子。新构想就是想用东南亚市场接上中国产能，形成互补循环。
官员在论坛上说，这个网络能让俄罗斯能源和原材料顺利进入东南亚，同时对接中国制造优势和东盟区位条件。规划里陆海结合，货物从俄罗斯出发经陆路到港口，再扩展出去。不过他也承认，项目落地需要各方共同投入资金和政策协调，必须照顾彼此核心利益。
中方对这个构想的态度很明确。合作得讲稳定和实际效果，有些关键问题得先处理好。一个死穴是东盟国家的外交立场。这些国家长期不结盟，在大国间保持灵活平衡，不会轻易绑定单一框架。一旦项目碰上外部压力，它们可能选择观望，这让投资稳定性和风险控制都难办。
另一个死穴是物流成本问题。东南亚海运网络已经很成熟，航线多运力足，价格也低。新规划的陆路通道要跨多国边境，建铁路和通关设施投入大，效率和费用都比不过海运。企业如果觉得不划算，就拉不到规模流量，整个三角就成了空架子。中方觉得这些基础条件不改善，合作风险太大。
中国一直说，区域经贸要互利共赢。先把这些障碍解决掉，才能谈实质推进。不然投钱搞大项目容易卡住，浪费资源。中国愿意参与实际物流优化项目，但坚持要先理顺这些核心点，避免陷入不确定性。论坛上中方代表也强调高质量合作前景，态度务实不急躁。
俄罗斯政府未来很可能继续在国际场合提这个物流三角。试着从小项目起步，测试各方意愿。普京领导下需要多元市场布局来稳住经济，所以不会轻易放弃向东走的路子。联盟成员也希望通过这个通道找到新增长点，缓解内部压力。
不过最终成不成，还得看中方和东盟怎么回应。东盟立场摇摆和物流成本高这两个问题不处理，再多热情也难落地。中国保持理性审慎，注重可持续和共同投入。这场调整其实反映了当前地缘经济的现实，各方得面对实际挑战，一步步推动可操作的联系。
俄罗斯现在地缘布局紧，西方压力没减。转向亚洲是必然选择，但合作不是单方面能决定的。中方摊牌的态度其实是在提醒大家，宏大构想要落地，得解决实际死穴，不然就是纸上谈兵。地区经贸格局会慢慢变化，但前提是各方利益真正平衡。
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