云上速配从亏损到盈利，京沪高铁十年巨变：高铁不是烧钱，是在下盘大棋

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近来我听闻国外问答网站有人称中国修高铁借了一万多亿美金的债，那这究竟值不值？实言相告，起初我也心存疑虑，这么多钱投入进去能否收回成本？然而看过相关数据后，我心中便明了了。先谈数字情况，高铁当下总里程已然超过4，8万公里，其长度比绕地球一圈还要长。

单看债务似乎颇为惊人，然而那些钱并非花得不值——相应的资产有8万多亿元人民币，当下整体负债率仍在65%以下。以京沪高铁为例，十年前其欠债比例可达八成，当下已降至三成，去年仅净利润便有33亿，有人说高铁不是个填不满的坑，反倒更似只会生金蛋的鹅，需等它慢慢发展起来，高铁带来的好处远非金钱所能全部衡量，比如说果蔬大省四川与贵州之间建成了成贵高铁，山里的苹果、核桃往外运送得更加迅速，售卖价格也能够更高些，凉山的那些农夫跟我讲，去年仅农产品交易额就增长了二成三，贵州那边旅游收入也达成了翻倍，游客乘高铁前来避暑、观赏黄果树瀑布，好多小县城现在都开了连锁宾馆。

重点在于这玩意儿还能带动别的产业，高铁技术起始之际，咱们曾花大笔钱购置外国的，当下制造“复兴号”全是自身的专利，单单申请的技术专利就有三万好几个，这些技术不只是运用在火车上，就连新能源车厂、特种钢材厂也跟着受益。最扎心的是跟国外一比，美国加州开展高铁建设，历时十六载，耗费400亿美元，却仅仅修成40公里，要是放在咱们中国，早就会被众人诟病得不成样子。他们那边的私企，若像算盘珠子般一拨，短期赚不到钱便会不干，但修路不能如此计算？

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日本的新干线花费了五十年才收回成本，然而却带动了关西整个区域的发展，高铁一公里成本仅1，6亿多美国建一公里地铁需花5，6亿人家还在用几十年前的信号系统，而咱们这边早已具备智能调度。莫仅盯着钱财，高铁尚有诸多难发觉的好处，若部队有紧急调动，高铁可以24小时输送人员与物资，比汽车火车更灵便，再谈及外交层面，印尼的雅万高铁才投入营运，这是我方首回全面输出高铁技术，目前外国媒体报道中国基建，都离不开该事例。

网络上总有人宣称中国在为全球修筑道路，实则瞧瞧我们自身的生活便了然，以往县城青年进城务工得坐绿皮车慢悠悠晃大半天，现今乘高铁两小时就能到达省会，周末还能回家探望爸妈云上速配，怪不得英国媒体说，得具“打长期战争”的耐性才可做成这事儿，资本主义国家想效仿都学不会。有人称钱如打水漂，那瞧瞧美国国债已达36万亿，钱都花向了何处？用于打仗、做空股市，普通百姓能分得什么？咱们这万亿债务至少换来一张全国运行最快的网络，使边疆与大城市可“手拉手”，换作谁都会觉得划算。声明：本文核心内容85%由作者原创，少量素材用于AI辅助整理碎片化信息，最终文本经人工逐字校对。配图借鉴于网络或AI辅助，全文倡导正能量健康价值观，无违规表述，请读者放心阅读。

发布于：安徽省

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